Автомобили оборудуются системой торможения, действие которой распространяется на все колёсные пары. Также предусмотрена система стояночного торможения, затрагивающая колёса промежуточного и расположенного сзади моста, есть тормоз дополнительный, который устанавливается в системе, выпускающей выхлопные газы.
Основные тормоза уменьшают постепенно скорость движения автомобиля до его окончательной остановки. Они выполнены барабанно-колодочными. Пружины прочно стягивают тормозные колодки, результатом чего является их постоянное прижимание через ролики к разжимающему кулаку. Когда происходит затормаживание кулак раздвигает колодки, которые оказываются плотно прижатыми к внутренней плоскости барабана.
Система вспомогательного торможения (стояночный тормоз) используется для притормаживания автомашины при остановках и в аварийных ситуациях, когда отказывают тормоза основные. За выполнение подобного торможения отвечают рабочие устройства торможения колёс мостов автомобиля — среднего и заднего.
Дополнительный тормоз (моторный) — оснащён пневматическим приводом. Он нужен для того, чтобы остановить автомобиль при выключенном двигателе посредством закрытия проходного сечения.
Главные тормоза оснащены раздельным, воздушным приводом. Происходит распределение сжатого воздуха в тормозные камеры, после чего тормозные колодки подвигаются с нажимом к барабанам посредством участия в процессе штоков, рычагов регулировки, кулаков разжимных. Передний мост несёт тормозные камеры, задний и средний — камеры с пневматическими пружинами. Помимо основной функции торможения они выполняют задачи привода системы тормозов стоянки, чему способствует аккумулированная энергия сжатых прежде пружин.
Определение возможных неисправностей
Если в пневмосистеме автомобиля обнаружены неисправности, прежде всего надо выявить повреждённый контур, выявить причину, повлёкшую нарушение работы пневматического привода. Аварийное падение воздушного давления в тормозных баллонах определяется по показаниям контрольных лампочек на приборной панели. Если есть утечки воздуха в системе трубопроводов и сочленениях, это определяется применением мыльной пены, которая кистью наносится на исследуемый участок. Уровень падения давления сжатого воздуха в тормозных баллонах при выключенном компрессоре составляет до 0,05 МПа от нижнего параметра, который выдаёт индикатор давления.
