Вантажівка прибула вчасно, клієнт прийняв вантаж, рейс закрито. У звіті диспетчера все гаразд. А в записах тахографа за той самий рейс може бути запізніла перерва, розвантаження під позначкою «відпочинок» або рух без картки водія. Для перевізника це ризик штрафу, а для логіста ще й причина, чому графік, який добре виглядає на папері, зривається в наступному рейсі.
Перерва, яку відкладають до клієнта
«Ще трохи, і стану на розвантаження» звучить як спосіб вкластися в графік. Але за загальним правилом після 4 годин 30 хвилин керування водій має зробити перерву щонайменше на 45 хвилин або розпочати відпочинок. Перерву можна розділити на дві частини в такій послідовності — спочатку щонайменше 15 хвилин, потім щонайменше 30. Дві зупинки по 20 і 25 хвилин дадуть ті самі 45 хвилин за годинником, але друга зупинка закоротка для такого поділу. Якщо водії регулярно перевищують ліміт на одному маршруті, перевірте, де вони можуть зупинитися і скільки часу реально потрібно, щоб дістатися стоянки.
Розвантаження записують як відпочинок
Якщо водій розвантажує машину, кріпить вантаж або оформлює документи, цей час слід позначати як «інша робота». Помилка часто виникає на рампі, коли після зупинки водій залишає в тахографі режим відпочинку. На картці з’являється перерва, якої фактично не було. Логіст, який спирається на такий запис, може закласти в наступне завдання більше часу за кермом, ніж водій має в розпорядженні. Щоб виявити повторення, регулярно звіряйте записи тахографа з часом завантаження й розвантаження за документами або даними диспетчера.
Короткий переїзд без картки
Водій забирає вантажівку в колеги й переганяє її до складу дорогою загального користування. Картку вставляє вже перед виїздом у рейс. За умови, що на поїздку поширюються вимоги щодо використання тахографа, картку потрібно вставити до початку руху. Без неї бортовий блок може зафіксувати рух, але в записі не буде ідентифіковано водія. Щоб виявити такі епізоди, перевіряйте дані з пам’яті тахографа, особливо за дні, коли автомобілем користувалися кілька людей.
Частина зміни випадає з обліку
Водій почав роботу на складі, а картку вставив лише через годину, коли сів за кермо. Якщо він пропустить ручне введення, в обліку залишиться прогалина. Так само губляться відомості про діяльність між двома автомобілями. Коли таких годин кілька за тиждень, важче відновити тривалість змін і перевірити, чи встиг водій відпочити до наступного виїзду. На інструктажі варто відпрацювати ручне внесення періодів іншої роботи, готовності, перерви чи відпочинку, коли водій перебував поза автомобілем і не міг скористатися тахографом. За архівом можна перевірити, чи зникли такі прогалини після інструктажу.
Коли завантажувати дані й що з ними робити
За українським Положенням № 340 перевізник має зчитувати дані з картки водія щонайменше раз на 28 днів, а з бортового блока тахографа — щонайменше раз на 90 днів. Зчитані дані потрібно зберігати за місцезнаходженням перевізника мінімум 24 місяці від дати останнього запису на тахографі та надавати доступ до них на вимогу уповноважених осіб. Для перевезень, на які поширюються відповідні правила ЄС, Регламент (ЄС) № 581/2010 також встановлює граничні інтервали зчитування 28 і 90 днів. На міжнародних маршрутах враховуйте сферу дії ЄУТР.
Ведіть окремий графік для карток і бортових блоків. Заплануйте зчитування із запасом і перевіряйте, чи файл справді отримано, чи він відкривається та за який період містить записи. Призначте відповідального, який щотижня переглядатиме відхилення. Під час зміни автомобіля чи водія звіряйте записи з обох джерел за той самий період. Якщо одна помилка повторюється у різних водіїв, перевірте графік рейсів та інструкції на завантаженні. Якщо вона повторюється в одного водія, розберіть із ним конкретний запис до наступного виїзду.
Дистанційне завантаження даних з тахографів дає змогу отримувати файли з сумісного обладнання за графіком, поки вантажівка в рейсі. Зверніться до OVERSEER, щоб перевірити сумісність тахографів вашого автопарку й налаштувати зчитування даних.
