Для оптимального использования энергии выхлопных газов, а также обеспечения правильной совместной работы двигателя с турбокомпрессором, должно быть равновесие между мощностью турбины и компрессором, с учетом их эффективности. В связи с этим, очень важно правильно построить выходной макет, чтобы максимально использовать энергию выхлопных газов, которая составляет до 30-40% от общего объема энергии, поступающей с топливом, более подробно смотрите тут http://sto.ms/repair-and-inspection-of-turbines.
В целом, питание при постоянном давлении, применяется в основном в двигателях транспортных средств, где требуются значительно меньшие ускорения, чем в автомобильных двигателях. КПД турбины при таком питании гораздо больше.
Питание импульса требует подключения выходов блока цилиндров. Это задание на правильное использование пульсаций давления, в линии нагнетания привода турбокомпрессора. Оно обеспечивает значительно лучшее ускорение турбины, особенно в автомобильных двигателях. Также условия промывки камеры сгорания, при этом способе питания, гораздо лучшие. Способ питания турбины выхлопными газами, имеет несомненное влияние на конструкцию турбокомпрессора и его развитие.
Устройства компрессора состоят из турбины внутреннего сгорания, связанные общим валом с компрессором, которые принято называть турбокомпрессором. Если с самого начала компрессор был центробежным компрессором, то сейчас турбина прошла некоторые изменения, направленные на более эффективное использование энергии выхлопных газов, и возможность получения больших ускорений.
Типичный турбокомпрессор состоит из: среднего корпуса и ротора (турбина и компрессор на общем валу), корпуса турбины, корпуса компрессора. Стоимость регенерации турбины всегда зависит от типа и характера повреждений.
Виды турбокомпрессоров
Учитывая проточные параметры турбокомпрессора и его способность ускорения (или получение значительных оборотов), можно разделить турбокомпрессоры на три поколения. Разделение можно сделать, учитывая следующие критерии: тип турбины, тип компрессора, втулка ротора и скорость вращения ротора.
I поколение: осевая турбина, центробежный компрессор, подшипниковый ротор, в подшипниках качения.
II поколение: турбина и центробежный насос, центробежный компрессор, подшипниковый ротор, в подшипниках качения.
III поколение: компрессор медиана, центробежный компрессор, подшипниковый ротор, в плавающих подшипниках (скольжения).
